Инструкция Гидроусилителя Ваз
Далее, стал искать остальные запчасти и набрел на сайт производителя этих самых девайсов:. Пару слов скажу о данном ресурсе. Поскольку до этого случая ГУРов я не ставил, представитель поддержки в один момент был завален шквалом моих беспорядочных и не совсем компетентных, точнее совсем не компетентных вопросов. Представитель достойно выдержал мой натиск и блестяще ответил на каждый из вопросов, тем самым создав во мне твердую уверенность в серьезности их предприятия. В процессе общения выяснилось, что на данный момент доступен для покупки готовый комплект Это комплект который без всякого 'колхоза' (в худшем смысле этого слова) устанавливается в соответствующее авто. Но поскольку такой вариант для меня дороговат, а Шеви — Нивовский редуктор у меня уже был в наличии, после разъяснения всех моих вопросов был дозаказан весь остальной ВАЗовский комплект без, соответственно, редуктора. Хочу выразить признательность представителям завода за контактность и всестороннюю помощь в установке!
- Неисправности в работе гидроусилителя легко опознать по характерным признакам. Среди них: Туго поворачивается рулевое колесо. Поделиться: Инструкция полезна?
- Ремень насоса гидроусилителя рулевого управления. Инструкция по установке.
- Video- инструкция. Руля на автомобиль ВАЗ 2110. Гидроусилитель руля в настоящее.
Прежде чем рассмотреть подробно принцип работы гидроусилителя, давайте разберемся, какие элементы присутствуют в этом механизме. Устройство гидроусилителя руля.
Инструкция Гидроусилителя Ваз 2112
Помимо комплекта самого ГУРа, доработке подвергся вентилятор, тормоза, и руль. Вентилятор остается прежний его чуть 'допилим'. Нужно докупить Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) от 'Нивы' он же 'девятошный', так же понадобится очень редкая деталь, это 'Нивовский' кронштейн для ВУТ. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) можно поставить, так же от 'Нивы', но меня лично не устраивает наличие тормозных шлангов, поэтому ГТЦ был поставлен так же от 'девятки'. Примечание от завода: Как выяснилось, была выпущена в свет мелкая серия 'классических пятерок' оборудованных этим самым ГУР. Как я понял, они не меняли штатный ВУТ и ГТЦ, они просто его смещали вперед на 6 мм при помощи переходной пластины, и пересверливали отверстие в педали тормоза со смещением так же на 6 мм (старое отверстие предварительно заваривалось). Да, чуть не забыл, педали тормоза/сцепления придется снять, там чутка подпиливается пластина внизу (под редуктор) и педаль тормоза подгибается, чтобы обогнуть более толстый рулевой карданчик и выступающий в салон корпус редуктора.
На этот счет не знаю какие есть варианты, может педаль какая 'нивовская', короче я 'херачил' по ней медным молотком и переваривал пятак самой педальки примерно как. Еще докупается рулевой кронштейн с коротким валом.
Для удобства был снят капот, вентилятор, бачки омывайки и тосола убраны или отодвинуты, снят старый ВУТ, снят редуктор, педали. Сцепление тоже было полностью демонтировано. Кстати, пальцы рулевых тяг впрессовывал специальным съемником, спасибо соседу Володе за динамометрический ключ и приспособы ))) Начал я с изготовления шаблона, для проделки отверстия в моторном щите. Варианты из сети меня не устроили, поэтому шаблон делал по своему разумению. Задача стояла так, чтобы влез пыльник редуктора, чтобы все выглядело по-человечески, а не как ни будь там. Нижнюю часть прижимной пластины пыльника, к сожалению, пришлось спилить, редуктор упирался в нее и не доставал до отверстий крепления.
Перед установкой масляного насоса нужно просверлить отверстие в блоке цилиндров в специальном выступе. Сначала прикручиваем кронштейн, намечаем, кронштейн снимаем, сверлим отверстие в выступе блока сверлом на 6,5 — 6,7 на глубину 15 мм, под резьбу м8.
Герои 3 дыхание смерти. - Установлены самые полные русификаторы - Установлены последние патчи для скриптов (от 2008го года) патч для редактора карт - Косметический вид игры доведен до возможного идеала Герои меча и магии 3.5: Во имя Богов / Heroes of Might and Magic. Герои меча и магии 3 во имя богов скачать торрент 3.60. Для корректной работы требуется WoG 3.58, обратите на это внимание. 50) (2003) PC. Герои Меча и Магии III: Во Имя Богов / Heroes of Might and Magic III: In The Wake Of Gods (версия 3.
Инструкция Гидроусилителя Ваз 2110
Боялся сколоть выступ, резьбу нарезал очень осторожно с минимальным усилием, поступательными движениями закручивал и выкручивал метчик. Что касается тормозных трубок, в моем случае получилось следующим образом: правая передняя трубка (с пассажирской стороны) осталась без изменений, просто в одном месте отщелкнул крепление к корпусу и она дотянулась до места. Левую переднюю трубку (с водительской стороны) заменил, там не хватило каких-то 15-20 см, короче я на базаре купил какую-то заднюю 'девятошную', в общем, она оказалась длинновата, пришлось скрутить ее кольцом. Трубку, уходящую на задние колеса, пришлось наращивать при помощи тройника и короткой, буквально 20 см трубки. Тройник сначала использовал литой (подешевле), при затяжке он треснул, взял фрезерованный (подороже) с тем все норм, делаем выводы. С рулевым кронштейном все проще, снимаем старый, на его место другой, с коротким валом.
Примечание от меня: тут вылезла одна проблемка, устранение которой не войдет в эту статью, это я буду делать как-нибудь потом, а вас заранее предупрежу, в чем загвоздка. 'Шоховский' кронштейн от 'семерочного' отличается наличием регулировки по высоте. У семерочного такой регулировки нет, и пластмассовый кожух руля смещается миллиметров на 15 ниже.
Скорее всего, буду у барахольщиков покупать другой кронштейн и переваривать крепление ниже, либо переделаю 'шоховский' кронштейн под короткий вал. Такая вот заковыка. Еще одна проблемка, пропал звуковой сигнал. Проблема оказалась в том, что рулевой карданчик из комплекта, собран из двух частей, одна в другой, две трубки, они как бы телескопические вставлены друг в друга. Там скорее всего использованы пластиковые вставки, корче они не замыкаются. Я соединил болты на карданчике проводком, сигнал появился.
Проставил шкив ремня ГУРа. Примечание от меня: чтобы отвернуть гайку шкива я надеваю ключ коленвала на гайку, а рукоятку ключа упираю в стабилизатор, один-два коротких щелчка стартером и гайка откручивается рукой! (Этот способ нашел в ютубе, спасибо тому чуваку, способ действительно крутой). Вентилятор я доработал так: оторвал сварку от нижней ноги крепления вентилятора, и выгнул ее так чтобы она не задевала ни за вентилятор, ни за ремень. Приходилось много раз подставлять по месту и примерять. Край ближе к шкиву я подогнул, предварительно замерив размер по месту.
Можно было 'по-цивильному' спилить, но я предпочел иметь скругленный край железки, на случай если ремень все же коснется корпуса вентилятора. Примечание от меня: чтобы найти нужный угол сгиба, я использовал вместо ноги изогнутую проволочку, потом по ней гнул уже ногу. Примечание от меня: если нажать на оторванную ногу крепления вентилятора, крыльчатка слегка перекашивается и утапливается вглубь. Нужно максимально возможно утопить вентилятор ближе к радиатору, там довольно большой зазор (миллиметров 10).
При этом нужно чтобы вентилятор не задевал ни за ремень, ни за корпус, ни за радиатор. Находим оптимальное положение, привариваем ногу. Примечание от завода: при установке ГУР на заводе на мелкую серию 'пятёрок', корпус вентилятора собирали чуть иначе. Ноги крепления вентилятора перед сваркой сразу разворачивали так, чтобы они не мешали! То есть в нашем случае мы можем высверлить точечную сварку повернуть крепление вентилятора так чтобы ноги не мешали и приварить. Я об этом узнал позже, переделывать не пока стал. Край, который у меня завальцован они просто спиливали под нужный размер.
Переделка: спустя несколько дней я понял, что заводское решение лучше и решил переделать вентилятор. Я так же спилил корпус, таким образом зазор увеличился до максимума.
Конечно же, пришлось заполнять и прокачивать сцепление и тормоза. Тормоза прокачивал один, по принципу, сначала длинная трубка потом более короткие. Использовал такую приспособу: крышка бачка сцепления, в нее вставлен сосок от безкамерки, к соску присоединен шланг. На конце шланга наконечник для насоса. Присоединяем запаску к шлангу и даем давление в бачок тормозов, идем к колесу сбрасывать воздух.
Следим, чтобы в бачке не кончилась жидкость, иначе придется все переделывать. Систему ГУРа подключал, заполнял и прокачивал по инструкции, которую дали на заводе.
Вкратце система такая: наливаем масло в бачок до максимальной отметки, ослабляем штуцер прокачки на редукторе, крутим руль из одного крайнего положения в другое несколько раз. Из штуцера должно пойти масло.
Заворачиваем штуцер, заводим двигатель и снова крутим руль из стороны в строну несколько раз. В систему лил Dextron 2. Вошло чуть меньше литра, в баклажке осталось грамм 100. Теперь ощущения.
Сначала долго очковал запускать двигатель. Во-первых, не верилось, что все получится, во вторых боялся, что что-нибудь забыл или накосячил.
Переделок было много за один раз, по отдельности все узлы не проверишь. Все проверил на несколько раз, прокрутил весь процесс в голове, соединил провода, подключил все что отключал, закрутил все что откручивал, ну, была, не была!
Ребята это восторг! ))) Надо немного привыкать пользоваться, на парковке или на резком развороте ягодица уже привычным движением упирается в сиденье, а руль крутится ЛЕГКО! Капец непривычно, непривычно и круто! )))) Вопрос законности переделки.
Этот вопрос, я как водится, задал в поддержку, типа 'чего брехать ГАИчу ежлив докопается'. И тут я, по сложившейся традиции, не обломался. Как я говорил выше, предприятием изготовителем ГУРа, совместно с АвтоВАЗом, была выпущена мелкая серия классических 'пятерок', на что у предприятия имеется официальная бумага АвтоВАЗа. Соответственно данные изменения предусмотрены заводом изготовителем транспортного средства! Так что ветер тебе в спину, дорогой защитник правопорядка, и всех благ! Документация: Ссылки по теме: Цена вопроса: 16 000 ₽.
Ох уж этот вечный вопрос ГУР или ЭУР ))) Я стараюсь делать изменения в тачке так чтобы ее классический внешний вид не менялся, чтобы вид оставался совсем обычным. К тому же у меня есть ряд непреодолимых претензий к ЭУРу. Это 'колхоз' с рулевым кожухом после установки, замена подрулевых, неремонтопригодность, сложность обхода инжекторного 'трахометра', а самое главное я боюсь что этот мотор сойдет с ума и на скорости начнет крутить руль вместо меня. Жить, извините, хочется Тем более, что такой прецедент уже много раз был.
Содержание. Назначение и особенности конструкции Гидроусилитель руля предназначается не только для облегчения водителю управления машиной при маневрах на дороге, но и для того, чтобы смягчались удары от неровностей и поврежденного дорожного покрытия. Особенно важно, что гидроусилитель значительно снижает вероятность аварии при разрыве шины, в первую очередь на передних колесах. ГУР — это закрытая гидросистема, в состав которой входят:. бачок, в который заправляют гидравлическую жидкость;. регулятор давления;.
управляющий золотник;. насос;. силовой цилиндр. Основной агрегат конструкции гидроусилителя — насос.
Он обеспечивает перекачку жидкости из бачка в трубопроводы и ее дальнейшее движение под большим давлением по кольцу. Тип применяемых механизмов — шиберные или пластинчатые агрегаты. Они имеют достаточный уровень КПД и небольшой износ рабочих поверхностей. В то же время у них есть слабое звено, возможен выход из строя подшипника, из-за чего нужен ремонт насоса гидроусилителя. Рабочее давление в насосах этого типа, предназначенных для системы ГУР, высокое, по максимуму в пределах 150 бар. В движение такой агрегат приводится ремнем, который крутит одновременно генератор и помпу. Зазоры, которые установлены на заводе при сборке, должны сохраняться в промежутке 0,005—0,01 мм.
Если зазор будет увеличиваться и станет превышать допустимый на 0,01 мм, тогда возможно падение давления в системе на малых оборотах, это ощущается на руле, как увеличение нагрузки или языком профессионалов — «тугой» руль. Признаки и причины неисправностей Считается, что пластинчатый агрегат — это долговечный механизм, однако, если допущены нарушения его эксплуатации, то возможно возникновение разных аварийных случаев. Выход из строя насосного агрегата гидроусилителя возможен по нескольким причинам, как то:. утечка жидкости и понижение его уровня в бачке и трубопроводах;. длительное время не меняется, а также применяется материал не соответствующий инструкции для этого агрегата;. попадание посторонних примесей в систему;.
отсутствие движения жидкости и возможный перегрев гидроагрегата. Для недопущения подобных ситуаций необходим еженедельный контроль уровня жидкости в бачке, а также проверка соединений и трубопроводов на предмет протеканий. Выход из строя насоса ГУР определяется достаточно просто. Эти признаки сразу определяются автовладельцем. На малых или холостых оборотах на руле возникают повышенные, по сравнению со штатной ездой, усилия при повороте колес.
Iplay mk-937 инструкция. Так ли все это есть на самом деле, попробуем проверить. Внешний вид, внутренности, тесты, все как всегда:) Я уже как-то делал обзор планшета данной фирмы (), а также дома имеется и совсем древний экземпляр, U9GT4, который давно отправлен на пенсию. Из заявленных ключевых отличий, 10 дюймов экран, FullHD, GPS, а также батарея емкостью 6000 мАч.
При увеличении оборотов двигателя усилия пропадают. При вращении рулевого вала возникает неприятный посторонний звук. Обнаруживается характерное подтекание рабочей жидкости по ее пятнам на деталях двигателя или дорожном покрытии. Появляется свист подшипника. При снятом ремне и покачивании вала насоса обнаруживается люфт. При появлении подобных признаков водитель должен произвести внешний осмотр всей системы ГУРа и принять решение, нужен ли ремонт насоса ГУР, или надо заниматься другими частями этой конструкции. Действия при замене и ремонте насоса Поменять этот агрегат можно своими руками.
Возможна даже замена подшипника, вышедшего из строя. В этом случае пригодится ремкомплект насоса гидроусилителя, который можно купить в любом автомобильном магазине. Прежде чем принимать решение на проведение ремонтных работ надо проверить наличие жидкости в бачке, а также соответствие ее марки разрешенной к применению на данной машине. Часто, причиной возникновения признаков неисправности бывает появление воздушных пробок в системе. Поэтому при подозрении на это надо прокачать гидравлику, удалив все воздушные пробки. Работоспособность ГУР в этом случае может полностью восстановиться. Если при проверке качества рабочей жидкости обнаружится, что она не соответствует стандарту, надо поменять ее на жидкость нужной марки.